鉄鉱を知りたい-宮内温泉を知りたい

　昨年のフィンランドオーロラ旅行に引き続き、今年はスウェーデンのキルナに行ってきました。
　オーロラ鑑賞以外にもアイスホテルを見学したり、電車でノルウェイへ日帰り旅行したりと楽しかったです!
　こちらに旅行をお考えの方に参考になればと、少々レポートっぽく書いてみます･･･。

カナダ･アラスカ旅行
第３日目

今日は９時間４０分かけてスーセントマリーからハーストまで、アルゴマ・セントラル鉄道の定期列車（週４往復）で４７６ｋｍの移動です。

この鉄道は、鉄鉱石運搬と森林資源開発の目的で五大湖側から北極海に面したハドソン湾まで敷設する計画で１８９９年に工事を開始し、１９１４年にスーセントマリーから中間地点のハーストまで開通したが、以北の工事は断念されました。１９９８年にWawa 鉄鉱石鉱山が閉山となってからは、アルゴマ･フォレストと呼ばれる森林の開発のみとなり、旅客列車は週に夏４往復、冬３往復が運転されるほか、１９７２年から夏から秋にかけて「アガワキャニオン観光号」がスーセントマリーからアガワキャニオンまで毎日１往復運転されていて､紅葉シーズンには３０両近い編成になり非常に賑わうようです。

南の混合林に覆われた起伏のあるカナダ楯状地（カナディアン・シールド）とムースが生息する大きな湖のある針葉樹林に覆われた北の大粘土地帯を結ぶ沿線は手付かずの自然に溢れ見どころが多い路線です。
この鉄道には「キャニオン・コンボ」と称する面白いプランがあります。｢アガワキャニオン･ツアー号」運転日に合せて、客はこの列車に乗ってキャニオンに先に着いて約２時間の観光をすると、荷物は後続の定期列車に積んでくれるので､観光後これに乗り込めば荷物の心配なしに先に向かえるというものです｡私も「キャニオン・コンボ」の利用を考えたが､日程と運行日が合わず断念し､車窓からの観光のみとなりました｡なお、鉄道会社では､S.S.マリーやハーストの宿泊設備、沿線のロッジの斡旋もしてくれます｡

日本出発の２日前になって、列車とホテル予約を依頼した鉄道会社の Mrs. Kelly Boothから､緊急メールが入りました。列車に乗る予定の２４日に､Geometric Carによる線路点検をすることになり､列車運行がキャンセルされるかも知れないが､確実なことは不明とのことでした。

S.S.マリーから次の目的地 Cochrane まで交通機関はなく､トロントに戻ってもNorth Bayまでしか空路はありません。これでは初日から躓くことになるが､とに角行ってみようと腹をくくりました｡ところが､出発当日の午前に彼女からGood Newsとして､点検は延期になったとの知らせが入りヤレヤレとなりましたが、あわやの二日間でした。

９月７日。
莎車滞在の２日目は、爺ぃが１８才の頃、会社の労働に借り出され、錬鉄（鉄鉱石採掘など）で１年以上も働かされていた村、「霍什拉甫郷（フォスラップ）」へ出掛けた。
実は、霍什拉甫は、鉄など全く無い所。画像を見終えて頂けるとお判りになると思うが、見るからに赤い土壌を見た低能幹部が、「製鉄で一儲けだ〜！」と旗揚げし、当時の会社にいた若者が借り出されたと言うから無様な事だ…。

最初は、砂と土ばかりの悲境の大地にタップリと湛えられた、恵みの水で溢れる「叶爾羌河（イェアルチャン河）」を訪問した。

朝は簡単にパンなどを買い込み、車内で済ませた。
「霍什拉甫郷（フォスラップ）」と言う所へ向かうらしいが、聞いたこともないところなのでクニクニに説明すらできず。
砂漠のど真ん中にあるような莎車、その周辺にはどんな村が、どんな形で息吹て居るのだろうか・・・

見慣れたポプラ並木を通り抜けた所から、見た事もないような景色が次々と現れ驚かされる。砂曇りの空中に浮かぶその山々の姿は、まるで悲境の「要塞」の如く。

では、突如現れた堤防の向こうに、蕩々と湛えられた水で潤う「叶爾羌河」、悲境に溢れる命の源をご覧戴きたく。
（この章も３部作です・・・(~~；ゞ）

尚、画像後半にある戈壁の山々は、元画像でご覧戴くと、その迫力が充分に伝わります。

江蘇省鎮江市に残る蒸気機関車の写真を撮りに出掛けて参りました。

この路線は、鎮江市高資鎮にある鉄鉱石採掘場で掘り出した鉄鉱石を、長江の船積み場まで輸送することを主な目的としており、採掘場に隣接した積み込み場から船積み場付近にある卸し場の間を結んでいます。
卸し場で卸した鉄鉱石は、そこから船積み場までベルトコンベアーで運ばれます。

鉄道線路は途中でＹ字型に分岐しており、分岐した一方が卸し場へ、のこる一方は国鉄京滬線 六擺渡站に連絡しており、この線路を経由して国鉄線による鉄鉱石の陸送も行っております。

車輌は、建設型蒸気機関車のほか、専用線内のＫ１９型ホッパー貨車、それと事業用レールバス及び保線用の車輌がありますが、客車はありません。
国鉄線に連絡する列車については、国鉄の無蓋車が乗り入れます。


この旅行記は、Web　ドシロウト上海Journey

http://nimo5.net

内の記事を抜粋して紹介したものです。

この旅行の全体日記は第６次中国旅遊記　2006.8.15-19 ドシロウト上海Journey６

http://nimo5.net/dshj/6/06815-index.html

ここで紹介した旅行記を含む2006.8.16の日記は、
ドシロウト上海Journey６・２日目

http://nimo5.net/dshj/6/06816.html

で紹介しております。お時間がありましたらご笑覧ください。

　朝早くタシケントのパレスホテルを出発し、ヒワへ移動するため空港へ向かった。　空港には観光客が大勢押しかけている。搭乗するための行列は先陣争いでなんとなく殺気だっている。航空機の場合、全て指定席になっているから何もあわてて搭乗する必要もないのにと日本の常識で考えていたら日本の常識の通用しない理由があった。

　搭乗券の座席指定の数字はここでは全く意味のないことであることが機内に入って判明した。つまり座席は全て自由席ということで早い者がポジションのいい座席を確保できるということなのである。

　ウズベキスタン航空のHY1051便は7時05分に離陸し、ホレズム州の州都ウルゲンチへ8時15分に到着した。


迎えのバスに乗り車窓に綿花畑、貯水池、ポプラ並木、ロバ車、トロリーバス等を眺めながらヒワのホテルメドレセに到着した。

このホテルメドレセはイチャン・カラ(内城)にあり、1,853年創建の神学校である。1976年以降ホテルに転用されている。神学生達が寄宿して生活していたところだからホテルに転用するのはアイデアとしては優れていると思うが二階の個室へ行くには急な狭い階段を頭上の障害物に気遣いしながら昇降したり、浴室にバスタブがなかったり、水道の水がでにくかったりと宿泊施設としての機能は充分ではない。

　定められた部屋へ荷物を置いてからイチャン・カラ内の見学である。

　カリタ・ミナール、カーズイ・ハナ、クフナ・アルク、カールマルクス通り、金曜のモスク、ムハンマド・アミン・イナクの神学校、キャラバン・サライ跡のバザールと見学して、昼食は旧キャラバン・サライ内のホテル・アラカンチで摂った。

　日中温度が３０度近くまであがるので太陽の勢いが衰えるまで室内で休養し、１６時過ぎから再びヒワの観光にでかけた。

　デシャン・カラ（外城）のヌル・ラバイ宮殿を見学してから再び内城（イチャン・カラ）に戻り、職人街を見学した。

　パフラワン・ムハド廟（１３世紀）、イスラム・ホジャのモスク、タシュ・ハウリ宮殿と見て回った。

　この日の夕食はトサボーグ宮殿で摂ることになった。

　翌日は平日のため早朝は昨日の活況とはうってかわってイチャン・カラの中には観光客の姿は殆ど見られなくなっていた。

　早朝の静寂を取り戻した城内を散歩していると住民達が箒と塵取り箱を持ってせっせと観光客達が汚していった道路や広場を掃除している姿があちこちに見られた。

　８時にはホテルを出発して次なる観光地トルクメニスタンの国境目指してバスドライブである。